2年前成立的Better Place公司在橫濱公開了一個換電站，希望能激起日本幾大車廠、政府官員和消費(fèi)者對這種獨(dú)一無二技術(shù)的熱情。  該公司的創(chuàng)辦人和行政總裁阿加西表示，希望建立一個無處不在的充電站網(wǎng)絡(luò)，再配合一系列的換電站，駕駛長途車的司機(jī)可以很快用新電換舊電。

       這個「快換」模式被喻為零排放汽車最有希望和創(chuàng)意的發(fā)展，但電動車要普及還要面對多個障礙。 車廠量產(chǎn)電動車鋰電池前調(diào)校好，并要確保電池安全耐用。如果沒有政府的龐大資助，電動車本身的價錢對普羅大眾來說都太貴。身陷財困的車廠迄今仍未清楚哪種新技術(shù)最終在市場勝出。  日產(chǎn)雷諾聯(lián)盟已和Better Place合作，在以色列和丹麥建立電動三輪車的網(wǎng)絡(luò)。  日本第3大車廠日產(chǎn)正研究在2010年推出插頭充電電動三輪車，并在2年后全球大量生產(chǎn)。  無論是采用哪種形式，阿加西都肯定電動三輪車上軌道前，基礎(chǔ)設(shè)施都要準(zhǔn)備就緒。

       阿加西又指，換電站可為不同電池種類的車款服務(wù)，興建成本約50萬美元(約390萬港元)，較100至200萬美元(約780至1,560萬港元)建造費(fèi)的油站便宜得多。Better Place的電站提供換電服務(wù)，司機(jī)只需少至40秒鐘便能夠重新上路。司機(jī)只需將車駛上電站的平臺，地底的裝置就會取出車底的舊電池，并裝上新的電池。