內(nèi)燃機技術在中國早已是一塊軟肋，與國外的企業(yè)視基礎研究為生命不同，國內(nèi)甚至沒有企業(yè)做過細致的基礎研究工作，到現(xiàn)在為止，我國仍然不能獨立設計內(nèi)燃機機車。既然我國在內(nèi)燃機技術上無法與國外一爭高下，甚至相提并論，那么在發(fā)展混合動力汽車上，我國也很有可能做不出任何有建設性的成果。
     面對這樣的既有現(xiàn)實，我們倒不如轉(zhuǎn)到純電動車的技術開發(fā)上來。在這一領域，各國的技術幾乎處在同一起跑線上。如果從現(xiàn)在起我國能夠把主要力量投入到電動汽車方面，就可以與其他國家共同前進。即使我們的基礎會稍遜一籌，但追趕還是來得及的。在機械化程度上，因為現(xiàn)有的技術都還不成熟，尚處在試探市場的階段，各國都不會輕易實行大規(guī)模機械化，這樣反而凸顯了我國勞動力廉價的優(yōu)勢，有利于降低成本，提升競爭力。
        發(fā)展新能源汽車，純電動汽車是出路，而要想做成純電動汽車，要以蓄電池作為動力中心來設計。目前我國蓄電池的技術不夠成熟、使用壽命不長成為了發(fā)展純電動汽車的最大問題。一輛車可以使用10~15年，最多不會超過30年。按照一年充電300次電計算，10年要充3000次，也就是說一輛純電動汽車在報廢之前大概要充電10000次。而錳酸鋰的壽命大概就只有1500次?，F(xiàn)在中國普遍使用的磷酸鐵鋰的壽命也不過只有3000次。壽命短了，價格問題就會凸顯出來。如果電池的價格比油價或者內(nèi)燃機價格還要高的話，那么電動汽車就失去了市場競爭力。
    電動汽車領域存在不同的技術，可以形成競爭關系，這對市場的優(yōu)化是有益的。電動汽車作為一個產(chǎn)業(yè)不是兩三年就可以做好，可能需要十年、十五年，所以我們需要有一個長遠的發(fā)展戰(zhàn)略。在這個問題上，我認為推動的主體應該是國家，而不是企業(yè)和他們的代表。