作為電動兩輪車的孿生兄弟，電動三輪車雖然多了一個輪子，但是關(guān)鍵的四大件還是沒變，也都為電池、控制器、電機(jī)、充電器。這四大件始終決定著電動車質(zhì)量的好壞。作為發(fā)展相對比較遲的電動三輪車來說，技術(shù)一直是阻礙其發(fā)展的瓶頸。
       相對于電動兩輪車而言，電動三輪車比較注重載重和續(xù)航里程的運(yùn)用。而今在街上跑的或是在工廠里生產(chǎn)的電動三輪車，想要解決續(xù)航里程和載重力性能問題，唯一的辦法就是不斷增加電池組數(shù)，這種做法雖然在表面上解決了這兩個主要問題，但是隨之而來的是一連串困惑，如購買成本的增加、車體自重增加、安全性能降低等等。所以說，解決續(xù)航和載重性能的最好辦法是在電機(jī)上下工夫，而今電動車電機(jī)技術(shù)還是比較粗糙，無法生產(chǎn)出高性能電機(jī)，從而不能完全適應(yīng)現(xiàn)在市場發(fā)展需求。再者，就是在生產(chǎn)工藝方面?，F(xiàn)在全國大部分電動三輪生產(chǎn)商幾乎都是從生產(chǎn)自行車或是摩托車轉(zhuǎn)行過來，因此，在業(yè)內(nèi)有種說法叫做"摩托車的速度，自行車的制造"。這樣的起步現(xiàn)狀，從一開始就給電動三輪的發(fā)展套上了一個緊箍咒。而這些原因，也進(jìn)一步造成現(xiàn)在電動三輪車制造工藝還是停留在生產(chǎn)自行車或是摩托車工藝上，而不是完全的依照電三輪需求生產(chǎn)。